Budowa Rowerów
W Serwisie Bajka doskonale wiemy, że perfekcyjnie zbudowany rower odzwierciedla duszę swojego Właściciela. Dlatego zawsze jest to precyzyjnie przeprowadzony proces z zachowaniem najwyższych standardów, którym jesteśmy wierni.
Bez względu na to, czy kochasz japońskiego XTR-a, włoską Campę, elektronikę w amerykańskim AXS, hydraulicznego Acros’a czy nawet powietrzną grupę Airlines, w każdym przypadku od A do Z zaplanujemy narodziny sprzętu, z którego będziemy tak samo dumni, jak i Ty.
Dzięki najlepszym na świecie narzędziom i chemii z segmentu premium, budujemy rowery z należytym szacunkiem na każdym etapie naszej pracy. Jesli potrzebujesz czegoś więcej, zadbamy o profesjonalną oprawę wizualną Twojego nowego sprzętu.
Pierwszy w Polsce tytanowy Van Nicholas Tuareg, będący zarazem prywatnym rowerem Właściciela Serwisu Bajka.
Rower powstał w oparciu o najbardziej odpowiadające mu grupy Shimano XTR. Każdy z elementów został poddany tuningowi wagowemu i wizualnemu. Sprzęt jest wyposażony w rzadką i ekskluzywną, jednocześnie sprawdzoną na zawodach biżuterią.
Są tu komponenty Extralite, Chris King, Tune, Yumeya, Carbon-Ti, Recon Titanium, Lynskey, Rohloff. Każda, nawet najdrobniejsza śruba wykonana jest z tytanu, zadbaliśmy również o nawiercane podkładki Pro-Bolt ze stopu 6Al-4V.
Pedały to kultowy, niebieski model Shimano wydany na 25 lecie istnienia systemu SPD. Zostały dodatkowo odchudzone za pomocą tytanowych elementów.
Masa roweru ze smarowniczką Rohloff Lubmatic: 8900 gramów.
Tytanowy Gravel – Falkenjagd Aristos GT zbudowany w oparciu o ramę, którą można nabyć w znanym sklepie bike24.
Wyróżnia się tu nie tylko materiał ramy, ale również takie dodatki i rozwiązania techniczne, jak piasty Tune, topowe siodło Selle San Marco Aspide, czy mufa suportu w standardzie T47.
Całości dopełnia bezprzewodowa grupa SRAM Rival i zawsze świetnie komponujące się z tytanem dodatki z włókna węglowego. W tym przypadku jest to m.in. wspornik siodła, czy najbardziej rzucające się w oczy obręcze.
E-bike hiszpańskiej marki Orbea po dużym tuningu sprzętowym. Rower jest wyposażony w silnik Bosch i zainstalowane do niego zostały m.in. koła Industry Nine z aluminiowymi szprychami, oraz napęd SRAM XX Eagle Transmission.
Korba to e*thirteen z pasującą kolorystycznie do reszty zębatką tej samej firmy. Do tego nawiązujące do nich siodło, hamulce TRP czy amortyzacja i dropper Fox z anodą Kashima. Masa roweru gotowego do jazdy to 23 990 gramów.Węglowy frameset w kolorze „stealth” został ubrany w niemal kompletną grupę Shimano Dura-Ace Di2. Wyjątkiem jest korba Quarq z miernikiem mocy oraz koła ze stajni DT Swiss.
W kwestii hamulców Właściciel postawił na kompletny, topowy japoński zestaw wraz z tarczami posiadającymi radiatory odpowiadające za odprowadzanie ciepła. Całości dopełniają dodatki Canyona.
Rower bez pedałów waży 7 290 gramów.
Colnago C60 to, jak sama nazwa wskazuje, specjalna edycja na 60-lecie działalności firmy założonej przez Ernesto Colnago. Rower został wyposażony we włoskie części Campagnolo – na pokładzie mamy pełną, elektroniczną grupę Record EPS, będącą konkurencją dla japońskich i amerykańskich odpowiedników.
Koła to kultowe dla wielu Bora Ultra z tej samej stajni. Na życzenie Właściciela została zostawiona długa rura sterowa, a także zainstalowany jest prosty wspornik kierownicy, aby móc skorzystać z usługi bike fittingu.
Ultralekki rower full suspension z malowaniem wg pomysłu Właściciela. Z ramy usunęliśmy lakier, następnie wraz z obręczami została ona pomalowana aerografem, co dało blisko 100 gramów zysku na wadze. Napęd przeszedł tuning wizualny, wykonaliśmy nowe naklejki, które zastąpiły oryginalne.
Koła zostały zbudowane w oparciu o piasty Extralite z hybrydowymi łożyskami, tytanowe szprychy straight pull oraz węglowe obręcze Mcfk. Hamulce to kolekcjonerskie Tune Kill Hill w wersji z transparentnymi przewodami i barwionym olejem mineralnym. Całość uzupełniają carbonowo-stalowe tarcze hamulcowe Carbon-Ti, napęd SRAM Eagle z zębatką absoluteBLACK i stery Ceramic Speed.
Amortyzator DT Swiss poddaliśmy ekstremalnemu tuningowi – oryginalny tłumik zastąpiliśmy lekkim kartridżem francuskiej marki Shift-Up, wespół z węglową dźwignią blokady. Wszystkie łożyska w rowerze (m.in. w zawieszeniu czy kółkach przerzutki) wymieniliśmy na hybrydowe, a śruby anodowaliśmy na czerwono.
Masa roweru to 9210 g.
Należący do Ani, kultowy Giant XTC NRS Team w najbardziej poszukiwanym rozmiarze i kolorze z pierwszego rocznika produkcji – 1999. Rama oraz damper są fabrycznie nowe (!), podobnie jak kilka innych części z epoki. Oba amortyzatory to mocno tuningowane SIDy. Hamulce – solidnie podrasowane szare XTR: klamki M952, szczęki M951 – z tytanowo/aluminiowym hardware (w tym sprężyny).
Koła na ceramicznych obręczach Mavic i piastach Tune Mig + Mag zostały przerobione na system bezdętkowy. Na pokładzie wyjątkowy, hydrauliczny zestaw: manetki i przerzutki Acros A-GE. Całość uzupełniają ultralekkie części Tune, komponenty Shimano Yumeya oraz tytanowe i aluminiowe śrubki.
Masa roweru: 10 290 gramów.
Ekskluzywny, tytanowy softail Moots YBB powstał w oparciu o fabrycznie nowe komponenty sprzed lat. Amortyzator przedni to Rock Shox SID ’98 z kultowymi, nawiercanymi tytanowymi śrubami.
Napęd jest połączeniem dwóch światów: przednia przerzutka Shimano XTR serii M953 została sparowana z gripami SRAM 9.0 SL oraz tylną przerzutką 9.0 SL w designerskiej wersji Woody, imitującej fakturę słojów drewna. Korba to ultralekka Tune Big Foot + środek suportu Tune AC38 z tytanową osią i trzema łożyskami. Całości dopełnia klasyczna kaseta XTR CS-M952 z największymi zębatkami wykonanymi z tytanu.
Klamki hamulcowe XTR połączyliśmy ze szczękami BR-M951 za pomocą pancerzy Nokon, składających się z aluminiowych koralików. Wsporniki oraz siodło pochodzą z oferty Tune, a koła, okraszone personalizowanym malowaniem, są piękną klasyką minionych lat. Piasty XTR zostały zaplecione do obręczy Mavic X-517 za pomocą szprych DT Revolution i aluminiowych nypli tej samej marki.
Masa gotowego do jazdy roweru: 9 510 gramów.
Rama Trek Top Fuel w topowej odsłonie została ubrana w grupę Shimano XTR M9100 z 12 rzędową kasetą 10-51T, czerwonokrwistą zębatką AbsoluteBLACK oraz hamulcami w wersji Race. Pancerz od blokady dampera został poprowadzony alternatywną drogą, dzięki czemu udało się uniknąć nienaturalnego łuku zwiększającego tarcie. Całości dopełniają komponenty Bontrager oraz Pro Tharsis wespół z amortyzacją ze stajni Fox. Masa kompletnego roweru wyposażonego w pedały Shimano XTR to 10 800 gramów
Pancerz od blokady został poprowadzony alternatywną drogą, dzięki czemu uniknęliśmy nienaturalnego łuku zwiększającego tarcie.
Storck Rebelion 1.0 – zwiewny rower zbudowany w oparciu o kultową już w momencie produkcji ramę nietuzinkowej niemieckiej manufaktury. Amortyzator SID SL został poddany tuningowi – blokadę wymieniliśmy na lekki system Pure deLite, dający 3 komory powietrzne.
Napęd 1×11 składa się z komponentów Shimano XTR serii M9000 wespół z niezawodną zębatką absoluteBLACK. Zastosowaliśmy ultralekki zestaw linki i pancerza Power Cordz, a koła zostały poddane tuningowi wizualnemu (zmieniliśmy kolor piast i obręczy). Tarcze hamulcowe to włoskie Carbon-Ti – stalowa powierzchnia cierna została przynitowana do węglowego, sztywnego pająka. Całości dopełniają butikowe komponenty Tune oraz Chris King.
